Живя в Москве я мечтал посетить авиационный музей в Монино. Ведь , как говорится на сайте музея, ведущие авиационные державы считают его одним из крупнейших авиационных музеев мира, а коллекцию самолетов фантастической. Но, в Москве не получилось. Зато получилось в Пекине. В отличие от монинского музея, китайцы написали о своем музее скромно- самый большой в Азии. Так ли это- думаю вы поймете после моего рассказа.

Музей китайской авиации был открыт в ноябре 1989 года. Тогда в его экспозии имелось 163 самолета 91 модели, а также более 600 других экспонатов: ракет, авиабомб, предметов специального снаряжения. Музей расположен в пригороде Пекина в очень живописном местечке под названием Датаншань, что означает "гора с большой горячей водой". Никто не знает почему это место получило такое название. Но, один из главных ангаров музея расположен в горе и представляет собой огромную искусственную пещеру. Говорят , что в годы т.н. "культурной революции", когда все и везде рыли тоннели и траншеи, была вырублена и эта пещера. Размеры ее просто грандиозны: когда стоишь в одном конце , трудно различить посетителей, что находятся в другом . Вот почему я хотел даже воспользоваться миниэлектротакси, чтобы посмотреть главную экспозицию. Но, здесь ко мне подошел довольно пожилой мужчина и на хорошем русском языке спросил: "Вы -русский?"

Я внутренне изумился. Куда бы ни пошел, все узнают во мне русского. Но, в данном случае, это сильно облегчило мое путешествие по музею. Потому, что это был китаец, который долгие годы работал здесь экскурсоводом. А до этого он был военным летчиком . Мы познакомились. Его звали Чэн Чжаоу. Между прочим, в годы антияпонской войны, а он родился примерно в те годы, его фамилия была очень значимой. Ее можно перевести, примерно, так: "объявляю войну врагу".

Первое слово, что он мне сказал после того, как мы познакомились, было -Чкалов. Оно было тоже сказано по-русски.

У меня дома очень большая библиотека о советских летчиках,-говорит Чэн Чжаоу. Есть среди них книга под названием "Полет на Северный полюс", рассказывающая о подвиге советских летчиков во время спасения экипажа ледокола "Челюскин". Но,самым известным летчиком в Китае в те, уже далекие годы, был Чкалов. И когда я уже учился в летном училище ,для нас был один идеал- мы все мечтали быть как Чкалов.

Говоря о Чкалове, он подвел меня к настоящему самолету и , указывая на него, сказал- вот на таком точно летал знаменитый советский летчик.

Прямо, почти напротив, тоже на очень почетном месте, стоял первый самолет братьев Райт. Хотя это всего лишь модель, но она сделана с таким искусством, что , кажется сейчас можно пускать мотор, выруливать на летное поле и взлетать. И самое главное все можно потрогать. Лишь у некоторых экспонатов стоят таблички " Руками не трогать" .

Мы, не торопясь, идем вдоль рядов самолетов. Мой добровольный гид может рассказывать о каждом самолете по памяти: технические характеристики, какая страна, какая фирма, где данный экспонат был найден или приобретен и какую-нибудь интересную историю именно про данный экземпляр. Но, к некоторым, он подходит специально и начинает рассказывать . Вот мы подходим к самолету очень по внешнему виду напоминающему самолет братьев Райт.

На этом самолете полетел первый китайский летчик. Его звали Фэн Жу,-говорит Чэн. Он его сделал собственными руками. И совершил полет в сентябре 1909 года. А в 1911 году он приехал в Китай, где устраивал показательные полеты в Яньтае. Ему было всего 29 лет, когда он разбился. На стелле в память этого первого китайского летчика, который был воздвигнут на народные деньги, есть надпись , сделанная лично Сунь Ятсеном- первым президентом Китайской Республики.

Большинство самолетов, представленных в музее либо советские, либо произведенные в Китае по советской лицензии. Это и понятно. Ведь говорить , что до образования Нового Китая китайцы могли производить свои самолеты нельзя. Это были единичные экземпляры, либо собранные в Китае, либо доставленные из-за границы.

Мы снова останавливаемся. Это знаменитый И-16, который производило конструкторское бюро Поликарпова. Он знаменит тем, что впервые крылья самолета находились не сверху кабины пилота, а снизу. Когда в 1938 году первая группа советских летчиков прибыла в Китай для помощи в борьбе против японских милитаристов, они прилетели на этих истребителях. Рядом с ним американский П-40, производства американской компании "Куртис". На них летали американские летчики из эскадрильи "Летающие тигры", которая воевала на стороне китайского правительства в годы антияпонской войны Сопротивления.

А вот и самый первый экспонат музея. Это- ПО 2. Помните, дорогие радиослушатели советский фильм " Небесный тихоход" с Николаем Крючковым в главной роли. Вот на таком самолете летал герой фильма. Он интересен тем, что сделан из дерева. Поэтому ему не были страшны вражеские пулеметы. Только прямое попадание в систему двигателя или в пилота были опасны. В Советском Союзе в годы Великой Отечественной войны была создана особая женская эскадрилья таких самолетов. Немцы очень боялись этих летчиц.

В Китае, по примеру СССР ,тоже была создана подобная женская эскадрилья,-говорит Чэн. Это было для нашей страны совершенно необычно- ведь всего несколько лет назад женщина в Китае вообще не имела никаких прав, а здесь- она за штурвалом самолета.

Дорогие радиослушатели, к сожалению, время передачи подошло к концу. Предлагаю вам продолжить наше путешествие в следующую субботу. В музее еще очень много интересного.