Дороги Пекина начали развиваться в центральном районе города, сердце которого составлял императорский дворец. Такая транспортная схема была детищем сельскохозяйственной цивилизации, и десять лет назад в вековой истории развития транспорта Пекина еще не бывало крупных пробок, а сегодня транспортная проблема города становится все более серьезной; она беспокоит и городское правительство, и простых жителей. 4 августа 2003 г. пекинское правительство объявило, что в этот день количество автомобилей в городе превысило 2 млн., и по международным стандартам Пекин превратился в автомобильный город.

По мере развития экономики жизнь народа непрерывно улучшается, и Ћмечта о приобретении собственного автомобиля сбывается. Но наряду со значительным ростом количества автомобилей в городе все учащаются транспортные пробки; это становится серьезной проблемой в развитии городского транспорта и транспортной инфраструктуры.

ПОГОДА БЕСПОКОИТ ПЕКИНСКИЙ ТРАНСПОРТ

Если ранним утром выпадает небольшой снег, то это ведет к большим пробкам. Одна из учительниц начальной школы, к примеру, вышла из дома в 5 часов сорок минут, но в 9 она все еще была в автобусе. Она вздохнула : Даже на второе занятие не успею!

Когда идет дождь или падает снег водители такси часто говорят пассажирам: ЋУспокойтесь! В такую погоду повсюду пробки, нечего зря волноваться!

Чжао Пин работает в иностранной компании в районе Чаоян и каждый день едет на своей машине на работу и домой. Она сказала : ЋВ часы пик на дорогах настоящий хаос, словно все спешат на базар.

Неблагоприятная погода беспокоит городской транспорт, но благоприятная погода тоже приносит немало хлопот. Дело в том, что в хорошую погоду, особенно по субботам и воскресеньям, многие жители любят ездить за город на экскурсии, и на пригородных дорогах тоже возникают значительные пробки. И недавно Чжао Пин ездила на машине в уезд Миюнь по пригородной трассе Пекин--Миюнь, чтобы участвовать в церемонии свадьбы своей подруги. Но на этой дороге произошла большая пробка, и весь путь занял у нее целых 4 часа; Таким образом когда она, в конце концов, приехала в Миюнь, свадьба уже давно закончилась. А все это случилось по причинеблагоприятной погоды.

НЕБЫВАЛЫЙ РОСТ ЧИСЛА ЧАСТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

По прогнозам учреждения транспортного управления Пекина, только в 2010 г. количество автомобилей города должно было достигнуть 2 млн. К сожалению, это предположение оказалось неверным. С января по август прошлого года численность автомобилей города увеличилась на 240 тыс., а в один день увеличилась на 2263 машины. В среднем на каждые сто семей приходится 19 автомобилей, один из 4 жителей имеет водительские права. По данным, в 2002 г., в Пекине число автомобилей увеличилось на 276 тысяч, а в 2003 г. ---- на 350 тыс. единиц.

Небывалый рост количества частных автомобилей испытывает пекинский транспорт. В 1997 г. в Пекине число автомобилей достигло одного миллиона; некоторые специалисты предупредили, что когда численность автомобилей превысит 2 млн., транспорт Пекина будет парализован. Хотя сегодня в транспорте города имеется немало проблем, но паралича пока не наблюдается, за что следует благодарить практику строительства городских дорог. К концу 2002 г. общая протяженность дорог города составила 18759 км., увеличившись на 800 км. по сравнению с 1997 г.

ПРИЧИНЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБОК ПЕКИНА

Во-первых, перевозная способность общественного транспорта довольно слаба. По сравнению с показателем предыдущих 20 лет пассажирооборот общественного транспорта снизился с 35% до 26,5 % ; наоборот, пассажирооборот частных автомобилей увеличился с 6% до 23,2%. Одновременно пассажирооборот рельсового транспорта составляет всего 5%. В крупном, многонаселенном городе, если общественный транспорт с большой вместимостью не способен эффективно перевозить пассажиров, тогда на дорогах обязательно возникают пробки.

Во-вторых, уровень инвестирования в строительство городского транспорта низкий. По подсчетам, в 1993 г. расходы на приобретение автомобилей были в 7 раз больше общей суммы инвестиций в строительство дорог города. Чтобы улучшить транспортную ситуацию, с начала 2000 г. пекинское правительство непрерывно увеличивает объем капиталовложений, и в 2002 г. объем инвестиций составил 10,7 млрд. юаней, что в 2 раза больше показателя прошлого года. Однако темпы строительства дорог все еще отстают от темпов роста числа частных автомобилей.

В-третьих, проектирование дорог оставляет желать лучшего. Во время проектирования дорог мало думают о дальнейшем развитии городского транспорта. Иногда именно новые развязки и дороги ведут к серьезным пробкам. В-четвертых, транспортная структура единая. Хотя общественный и рельсовый транспорт развиваются быстро, но в общем транспортная структура города единая. Поэтому, если человек зарабатывает достаточное количество денег, он прежде всего стремится приобрести автомобиль.

КАК УЛУЧШИТЬ ТРАНСПОРТНУЮ СИТУАЦИЮ В ПЕКИНЕ

Транспортные пробки, с одной стороны, отражают быстрое развитие экономики Пекина, но, с другой стороны, приносят немалые потери. По предварительным подсчетам, экономические убытки из-за пробок на транспорте составляют примерно 6 млрд. юаней в год.

С начала 80-х годов прошлого века пекинское правительство взялось за разрешение проблем пробок на транспорте. В то время была проведена реконструкция дорог в восточном и западном районах, и объем транспорта в этих районах увеличился на один раз, что значительно ослабило напряженность в центре города.

К сожалению, к концу 80-х годов центральный район города стал замечательным местом для привлечения иностранных инвестиций. Китайские и зарубежные инвесторы вложили в этот район несколько десятков млрд. долларов, и высокие торговые здания в центре города появлялись, словно грибы после дождя. И потому потоки автомобилей в центре напоминают бурные полноводные реки.

В 90-е годы прошлого года были построены две новые дороги Восток-Запад, четвертая, пятая и шестая кольцевые автотрассы, что в некоторой степени улучшило транспортную ситуацию в городе. Но одновременно крупные здания, привлекающие многочисленных жителей, все еще строятся в центре города. Таким образом, ежедневно в часы пик в уличном движении примерно 70% автомобилей скапливается на второй и третьей кольцевой дорогах.

В начале прошлого года был разработан план развития транспорта Пекина, в основу которого положено строительство лучевой транспортной сети. Планируется, что к 2010 г. в строительство удобной транспортной сети будет вложено 180 млрд. юаней. Автотрассы Север-Восток, Север-Запад и Юг-Восток образуют лучевую транспортную сеть, что будет способствовать усовершенствованию кольцевой структуры транспорта города. К тому же в 2004 г. будет вложено 35 млрд. юаней в строительство объектов транспортной инфраструктуры и дорог, которые будут соединять главные автомагистрали.

Пекинские учреждения транспортного управления широко используют современную передовую технику, чтобы повысить эффект регулирования транспортных проблем и проездную способность. Разработан ряд установок о вождении машин и остановке движения. Проводится также всесторонняя подготовка и обучения милиционеров, чтобы повысить уровень их деятельности. К тому же проводятся пропагандистские мероприятия с целью ознакомления жителей с правилами уличного движения и повышения сознания транспортной цивилизации.

Первого января 2004 г. китайское правительство аннулировало мотоциклетный охранный караул, и это решение тоже является одной из новых мер по упорядочению пробок на транспорте Пекина. В Пекине китайское правительство ежегодно принимает более 40 государственных гостей. Чтобы организовать мотоциклетную охрану, необходимо закрывать соответствующие дороги, что приносит немало хлопот простым жителям. Все это доказало, что китайское правительство проявляет решимость в области устранения транспортных пробок в Пекине.

ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА ПЕКИНА

Чтобы окончательно улучшить транспорт Пекина, разработан всесторонний проект развития транспорта города.

В этом году началось строительство линий метро Й4, Й5, Й9, Й10. В ближайшем будущем протяженность линий метро достигнет 251 км., что даст увеличение на 156 км. К тому же будут построены три пригородные железнодорожные магистрали. Таким образом к 2008 г. протяженность рельсового транспорта в Пекине превысит 300 км.

В декабре 2003 г. было открыто движение по линии метро ЋБатунЛ. Линия метро ЋБатунЛ значительно улучшила транспортную ситуацию восточного района Пекина. Линии метро Й5 и Й10 сыграют главную роль в разрешении проблем транспортных пробок в районе Чжунгуаньцунь и Центральном торговом районе Пекина.

Мы уверены в том, что в 2008 г., когда состоится Олимпиада в Пекине, транспорт города будет удовлетворительным.