«Получил ваше письмо с номером газеты «Дыхание Китая». Премного благодарен. Очень приятно, что МРК начало выпускать такую газету, являющуюся как бы дополненным к передачам МРК. Спасибо вам за рубрику «Сады китайской грамоты». И хотя китайский язык, слушая эту рубрику, выучить невозможно, однако, тем не менее, элементарные знания о китайском языке и азы китайской грамоты вы даёте.

С удовольствием также слушаю ваши передачи, посвящённые Тибету. Они дают слушателем массу интереснейшей информации об этом высокогорном крае».

В конце письма Владимир Андреев спрашивает, нужен ли какой-нибудь специальный пропуск или особую визу для посещения Тибета. Тибетский автономный район – это часть КНР, поэтому для китайцев, чтобы посетить Тибет, не нужно никакого специального пропуска. Тибет находится далеко от Пекина. Если есть такая возможность, то люди, конечно, хотят туда поехать и посмотреть дворец Потала и увидеть прекрасные ландшафты Тибета.

Следующее письмо написал нам слушатель из Украины Александр Козленко. Он тоже высоко оценил нашу газету «Дыхание Китая». Он пишет:

«Только что получил номер газеты «Дыхание Китая». Просто нет слов до чего нужное, полезное и на высоком полиграфическом уровне издание. Все материалы прочитал на одном дыхании, от корки до корки. Хотелось бы знать периодичность выпуска газеты и получать её постоянно.

Думаю, что теперь ваши контакты со слушателями станут ещё теснее, а с другой стороны, русская редакция, таким образом, сделала ещё один шаг навстречу своим слушателям. Так держать! Желаю вам успеха в издании газеты «Дыхание Китая».

Спасибо вам, Александр, за ваши тёплые слова. Наш слушатель из России Альберт Антонович Грабаренко в своём письме высоко оценил работу Компартии Китая в борьбе с бедностью, он пишет:

«Сейчас вашу станцию слушаю регулярно и среди других достижений особенно приятно отметить борьбу КПК с бедностью, имеющей заметные результаты. Мне хочется пожелать китайскому народу полной победы над бедностью».

Сегодня мы прочитали несколько писем слушателей. А теперь я отвечу на ваши вопросы. Наш слушатель Игорь Белевич просит рассказать о мостах Китая. В частности он спрашивает: какой из них самый длинный.

С глубокой древности китайцы уделяли большое внимание строительству мостов. Первоначально они сооружались только из дерева и бамбука. Первые каменные мосты в Китае относятся к эпохе Шан-Инь. Они возводились из блоков, уложенных на эстакады, расстояние между которыми не превышало 6 метров. Такой способ использовался и в последующие времена, при этом он претерпевал существенное развитие. Так, например, во времена династии Сун были построены уникальные гигантские мосты с большими пролетами, их протяжённость доходила до 21 метра. При этом использовались каменные блоки весом до 200 тонн.

Арочные мосты начали возводиться в Китае при династии Чжоу. При строительстве арочных мостов с начала VII в. применялось сегментирование. Такие мосты могли выдерживать сильные деформации, происходившие из-за подвижности берегового грунта, так как в речных долинах он по большей части состоял из губчатого ила.

Арочная конструкция позволяла строить мосты с большими пролетами, что было удобно ещё и с точки зрения судоходства. Так, например, известный однопролетный "Большой каменный мост" в Аньцзи (пров. Хэбэй), построенный в 610 г. Ли Чунем, имеет длину более 37 м. Несмотря на свою древность. Этот мост все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Мост полностью сделан из камня, но имеет железные пластины. Они связывают вместе огромные блоки-арки, которые несут на себе вес всей конструкции.

Известный всему миру древний каменный мост «Аньцзи» -- самый древний среди всех сохранившихся в мире арочных мостов. После образования нового Китая, в 1949 году, КПК и народное правительство стали уделять большое внимание историческим, культурным и природным достопримечательностям. Они провели ремонт в отношении Моста Аньцзи, в частности, был отремонтирован и объявлен важной исторической и культурной достопримечательностью, охраняемой государством. С 1972 года мост «Аньцзи» в место паломничества туристов ежегодно посещают большое количество экскурсантов.

С III в. до н.э. в Китае стали популярными подвесные мосты. Они строились преимущественно на юго-западе, где много горных ущелий. Чтобы подвесить такой мост сначала использовались особым способом обработанные бамбуковые тросы. Такие тросы были достаточно прочными. Они были в три раза крепче пеньки. Начиная с I в. в Китае уже строились подвесные мосты на железных цепях. Такие мосты чаще всего располагались между массивными каменными башнями. В башнях устанавливались специальные лебедки или механизмы, позволяющие натягивать или отпускать цепи.

На реке Ланьцанцзян, недалеко от города Баодин в провинции Юньнань, в 1475 году был построен подвесной мост с железными цепями «Цихун». Его длина 106 метров, ширина 3 с половиной метра. Этот мост висит на высоте 20 метров над уровнем воды. Эксперты подтвердили, что мост «Цихун» -- самый древний в мире мост с железными цепями. В далёком прошлом он был важным путём, связывавшим Китай с Мьянмой, Индонезией и другими странами западной Азии.

В январе 1983 года народное правительство Юньнани объявило мост «Цихун» важной достопримечательностью, охраняемой государством.

Печально, что 20 октября 1986 года из-за наводнения были разрушены каменные баши моста. Цепи моста упали в реку. Но несмотря на это, в настоящее время многие туристы приезжают сюда посмотреть на древний мост.

Река Янцзы – самая протяженная в Китае. Через неё построено много известных в Китае современных мостов.

Мост Ухань через реку Янцзы был построен в октябре 1957 года. Это был первый двухъярусный мост в Китае, который построили через реку Янцзы. Он стал великой победой китайского народа над самой протяжённой китайской рекой. Этот мост многофункциональный. По первому ярусу моста идут автомобили, а по второму – поезда. Протяжённость Моста 1670 метров.

Через 11 лет, то есть в 1968 году на реке Янцзы был построен второй, теперь уже известный всему Китаю, и тоже двухъярусный – Мост «Нанькин-Янцзы». Верхний ярус моста – мост автодорожный, его протяжённость 4589 метров. Ширина 19 метров: 15 метров для автомобилей, 4 метра – пешеходная полоса. Нижний ярус моста железнодорожный. Он длиннее, его протяжённость 6772 метра, ширина 14 метров.

Мост «Нанькин» через реку Янцзы стал первым мостом, который целиком китайцы построили самостоятельно. Он был внесён в книгу рекордов Гинесса как самый длинный мост, имеющий шоссейнную и железнодорожную магистрали.

А теперь я расскажу вам о трёх современных мостах в Китае. Все они расположены в Шанхане. В 1991 году на реку Пуцзян был построен мост «Наньпу». Его протяжённость 8346 метров. Возведение этого моста разгрузило транспортные «пробки» в Шанхае и эффективно способствовало развитию промышленного района Пудун. На этом мосту построены специальные лифты для туристов, чтобы все желающие могли полюбоваться прекрасным видом реки Пуцзян и обозреть красоту Шанхая.

В октябре 1993 года на реке Пуцзян был построен второй современный мост протяжённостью 7654 метра. Его назвали мостом «Янпу». А в народе эти два моста, «Наньпу» и «Янпу», называют братьями.

Наши слушатели спрашивают, а какой мост в Китае – самый длинный? Наверное, это Наньпу в настоящее время. А через год уже, наверное, будет другой. Потому что первый мост над морской гладью в Китае будет построен в 2005 году. Руководитель Китая Цзян Цзэминь сделал автограф для этого нового Шанхайского моста «Дунхай». Он поднимется над восточным морем и будет иметь длину более 31 километра.

Я довольно подробно рассказала нашим радиослушателям о Китайских мостах, о том, как развивалось в нашей стране искусство возведения мостов. Надеюсь, что вы остались довольны таким подробным рассказом. В конце передачи, мы хотим поблагодарить всех за поддержку и внимание к нашим передачам. Если вы хотите более подробно узнать о нас, предлагаем вам посетить наш сайт. Его адрес: www.cri.cn/ На этом мы заканчиваем сегодняшнюю программу из рубрики «Почтовый ящик», спасибо за внимание, всего вам доброго!

-0-