История экономического развития Китая начинается с древних времен. На протяжении почти двух тысяч лет, начиная с 3-го века до нашей эры и до 18-го века, Китай по уровню развития экономики, культуры и науки и техники все время шел в первых рядах мира. Выдающимися представителями этого прогресса являются четыре известных на весь мир открытий древнего Китая—компас, порох, бумага и печатание. Однако в последующие несколько столетий по причине пут феодального строя и непрерывной агрессии сильных держав экономическое развитие общества Китая протекало крайне медленно. К сороковым годам прошлого столетия ежегодное производство стали в Китае составляло всего 160 тысяч тонн, добыча нефти—120 тыс. тонн, угля—30 млн. тонн, производство хлопчатобумажных тканей—1,9 млрд. метров, в среднем по количеству на душу населения Китай стоял в последних рядах мира. В то время протяженность действующих железных дорог во всей стране исчислялась в 22 тыс. км, среди крупных стран мира Китай был одной из стран с самой наименьшей протяженностью железных дорог. Даже сельское хозяйство, являющееся главным богатством страны, и то каждый год испытывало недороды. В 1949-м году валовой сбор зерна составлял лишь 110 млн. тонн, хлопка—450 тыс. тонн, низкие урожаи были и других технических культур.

(Картина: Китайская металлургическая промышленность заложило фундамент для развития национальной экономики. На снимке: Даеский металлургический комбинат (пров. Хубэй). )

После становления Китайской Народной Республики в 1949-м году правительство Китая с целью изменить отсталый облик страны в плановом порядке развернуло в крупных масштабах экономическое строительство, главным содержанием которого явилось развитие современной индустрии, в результате чего экономический облик государства стал быстро изменяться. В первые 10 лет существования Народной Республики, то есть с 50-х до 60-х годов наряду с восстановлением уже имевшихся промышленны производственных мощностей были сконцентрированы силы на экономик районов Северо-востока, где сравнительно богатые ресурсы и отличная промышленная база. Например, в Аньшане и Бэньси, что в провинции Ляонин, были построены самые крупные в Китае в то время металлургические промышленные базы. Вместе с тем в регионе Пекин-Тяньцзинь-Тангу, а также в Ланьчжоу, Ухане и Сиане был построен ряд крупных промышленных предприятий, ставших костяком отечественной промышленности и заложивших прочный фундамент для последующего развития экономики Китая.

После 6-х годов прошлого века государство основной упор строительства направило на запад, на провинции Сычуань, Цинхай, Нинся и Гуйчжоу. Одни за другим были построены две крупные металлургические компании Паньчжихуа в Сычуани и Цзюцюань в Ганьсу, две крупные шахты в Баодине провинции Сычуань и Люпаньшуй в провинции Гуйчжоу. Одновременно в Ганьсу, Сычуани, Шэньси, Хунани и Хубэе был построен ряд крупных предприятий с многогранным промышленным профилем, а в северо-западной части провинции Хубэй появилась вторая в Китае база автомобильной промышленности. Помимо этого, в центральных и западных районах Китая постепенно образовались Чэнду-Чунцинская промышленная полоса, промышленная полоса Чуаньцянь с центром Паньчжихуа-Люпаньшуй, промышленная полоса Цяньчжун с центром Гуйян, промышленная полоса Гуаньчжун с центром Сиань, промышленная полоса в бассейне верхнего и среднего течения реки Хуанхэ с центром Ланьчжоу, а также новые промышленные базы на западе провинций Гуйчжоу, Хэнань и Хунань. В результате всего этого в стратегическом размещении промышленности появилась новая тенденция развития, давшая возможность сильно укрепить промышленную мощь внутренних районов страны. За этот период страна построила в провинции Хэйлунцзян Дацинские нефтепромыслы, чем обеспечила себя нефтью, что сыграло важную роль в развитии экономики Китая.

С конца семидесятых годов прошлого века вместе с внедрением политики реформ и открытости на восточном побережье немало городов превратились в открытые города, центр тяжести экономического развития заново переместился на восточный регион. Провинции Гуандун и Фуцзянь на юго-восточном побережье, используя свои преимущества соседства и близости Сянгана, большое количество китайских эмигрантов и удобство связей с заграницей, а также высокую степень внешнего доступа в широких масштабах, ускорили темпы развития внешней экономики и стали регионами наискорейшего экономического развития в Китае.

(Картина: В Китае с его огромным на

селением и ограниченными пахотными землями сельское хозяйство является основным. )

С начала девяностых годов прошлого столетия китайское правительство вынесло постановление о создании в Шанхае Пудунской экономической зоны освоения с целью ускорения темпов широкого развития Шанхая, причем, используя Шанхай, как рычаг, решило продвинуть всестороннее развитие экономики районов морского побережья и по обоим берегам Янцзы. Подъем в освоении Пудуна стимулировал темпы развития Шанхая в ближайшие годы. Непрерывно улучшается инфраструктура города, все обновляется его облик. Шанхай стал на восточном побережье Китая еще одним центром развития высокими темпами.

В настоящее время в Китае уже образовалась промышленная система с полным профилем отраслей, с соответствующим уровнем и масштабами. В 1997-м году Китай произвел угля 1,39 млрд. тонн, стали—107 млн. тонн (из них готового проката 97 млн. тонн), сырой нефти—160 млн. тонн, электроэнергии—1132 млрд. киловатт-часов, цемента—510 млн. тонн. По производству угля и цемента Китай стоит на первом месте в мире. По производству бытовых электроприборов, например, холодильников и телевизоров, Китай тоже стоит в первых рядах мира.

Наряду с развитием в широких масштабах промышленности сельскохозяйственное производство тоже всесторонне восстанавливается и развивается. За двадцать шесть лет, то есть с 1952-го года по 1978-й год, сельское хозяйство Китая предоставило для индустриализации народного хозяйства огромную сумму накоплений—800 млрд. юаней. Большое развитие получило сельское хозяйство, а также связанные с ним полеводческо-ирригационное строительство и техническое вооружение. С 1978-го года государство всесторонне отрегулировало политику в отношении сельских районов, утвердило ряд политических курсов об ускорении темпов развития сельского хозяйства, одним из главных является внедрение в деревнях системы семейного подряда на земля. Землю роздали крестьянским семьям, причем земля и другие производственные средства остаются коллективной собственностью. Такой образец развития сельского хозяйства подстегнул производственную активность широких крестьянских масс, в облике деревни произошли невиданных перемены. Семейный подряд не только стимулировал всестороннее развитие полеводства, но и разведение животных в личном хозяйстве, рождение и развитие поселково-волостных предприятий на селе. Вместе с этим, высвободилась большая часть трудовой силы в деревня, которая двинулась в города, обеспечив города Китая достаточным источником трудовой силы для развития строительства.

Китайский народ своими усилиями на свои пахотных землях, составляющих лишь 7% всей пахотной земли в мире, смог накормить население, составляющее 22% всего населения земного шара. В 1997-м году Китай произвел 492 млн. тонн зерна, 4,3 млн. тонн хлопка, 21,5 млн. тонн различного масла, 53,54 млн. тонн мяса, 35,61 млн. тонн продуктов водного промысла, по этим абсолютным показателям Китай стоит в первых рядах мира. При тенденции сохранения стабильного роста производства зерна быстрыми темпами неуклонно развивается выращивание технических культур, особенно стремительно развиваются лесное хозяйство, животноводство и рыбное хозяйство, что гарантирует непрерывный рост потребностей народного хозяйства и жизненного уровня населения.

Ныне народное хозяйство Китая обрело довольно ощутительные масштабы. В 1997-м году валовой национальный продукт достиг 7,4772 трлн. юаней (903 млрд. долларов), Китай, таким образом, вышел в десятку первых среди всех стран мира. Однако население в Китае многочисленное, а бизнес слабый, поэтому уровень валового производства народного хозяйства на душу населения по-прежнему остается низким, Китай по-прежнему является развивающейся страной с низкими доходами.

В области транспортных перевозок Китай тоже добился огромных успехов. В настоящее время в стране уже образовалась система комплексных перевозок, включающая железные дороги, шоссейные дороги, водные пути, гражданскую авиацию и трубоперевозки, имеется и очень развитая сеть почты и телеграфа. Статистические данные 1997-го года свидетельствуют, что протяженность действующих железных дорог составляет в Китае 66 тысяч километров, протяженность фарватера внутренних рек—110 тыс. км, протяженность шоссейных дорог—1226 тыс. км, протяженность авиалинии—1425 тыс. км. Главных морских причалов в портах Китая насчитывается свыше 1300.

(Картина: Китай уделяет огромное внимание инфраструктурному строительству. На снимке: Автострада Пекин-Тяньцзинь-Таншань. )

Улучшилась и инфраструктура перевозок и почтовой связи. С каждым годом повышается процент двухпутных железных дорог и степень электрификации. Часть передовой техники нашла широкое применение в нашей стране. Удельный вес высококлассных автострад с каждым годом повышается в общей протяженности шоссейных дорог. В приморских районах появился целый ряд специальных причалов для загрузки угля, руды и контейнеров, повысился и уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ в портах, сравнительно большое развитие получили крупные судовые перевозки разрозненного груза, контейнеров и смешанного груза. Непрерывно развивается и гражданская авиация, авиалайнеры Боинг-747 и Боинг-757 уже стали главной силой в пассажирских перевозках. В области связи широкое применение получила передовая техника, как, например, программированный обмен, волоконно-оптическая связь, спутниковая связь, цифровые микроволны, передвижная связь. Общая емкость коммутаторов всей страны составляло 110 миллионов телефонов. Во всех городах по категории выше уездного уже осуществлено программирование коммутаторов. Телефонная сеть в Китае по масштабам стоит на втором месте в мире.

(Картина: В густонаселенных восточных районах Китая ощущается нехватка земли.)

И все же несмотря на все это, укрепление фундаментальной инфраструктуры транспорта и связи является главной задачей в развитии экономики Китая. В последующий период Китай построит еще ряд железнодорожных магистралей, переоборудует уже имеющиеся магистрали, ускорит электрификацию железных дорог, дополнительно построит двухпутные железные дороги, увеличит удельный вес автострад; будет всемерно развивать водные и воздушные перевозки; почтовая и телеграфная связь еще более продвинутся к автоматизации.

Вместе со стремительными темпами экономического развития все более растет удельный вес городского населения Китая. Различная инфраструктура многих крупных и средних городов непрерывно улучшается. Наряду с этим появилось немало новых городов. К настоящему времени в Китае насчитывается свыше 600 городов, тогда как в 1949-м году их было всего 58, а в 1978-м году—193. Среди новых городов есть города, процветающие за счет экономического развития, есть портовые города, открытые внешнему доступу, есть города, славившиеся своей древней культурой.